https://liikenne.journal.fi/ <p>Liikenne-vuosikirja on tieteellis-ammatillinen vuosijulkaisu, jossa julkaistaan strategista liikennesuunnittelua koskevia tieteellisiä artikkeleita ja ammatillisia katsauksia suomeksi, englanniksi tai ruotsiksi.</p> Liikennesuunnittelun Seura r.y. fi-FI Liikenne-vuosikirja 0359-9345 https://liikenne.journal.fi/article/view/147105 <p>Tämä katsausartikkeli käsittelee liikennesuunnittelua Suomessa "eilen, tänään, huomenna".&nbsp; Artikkelin ensimmäisessä "eilen" osassa osoitetaan, että strateginen liikennesuunnittelu kaipaa ennakointiosaamista. Tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että likennesuunnittelussa on huomioitava toimintaympäristön muutostekijät ja eri intressiryhmien näkemykset. Artikkelin toisessa "tänään" osassa todetaan Liikennesuunnittelun Seuran, Tulevaisuuden tutkimuksen seuran ja Yhdyskuntasuunnittelun seuran yhteistyö sekä useat yhteistyöseminaarit viimeisiltä vuosilta osavastauksena osioissa "eilen" esitettyihin haasteisiin. Erityisesti tarkennetaan liikennesuunnitteluakin palvelevaa ennakointiprosessia esittelemällä ennakointiprosessin vaiheet Tarve-Tieto-Tulkinta-Toiminta -mallina. "Huomenna" osioissa kuvataan mitä pitäisi tehdä ja miten, jotta ennakointitoiminta kytkeytyisi paremmin liikennesuunnitteluun. Esimerkkinä on mm. tekijän väitöskirja ja liikenne- ja viestintäministeriön ennakointityö, josta voisi oppia myös alue- ja paikallistason liikennesuunnitteluun. Lopuksi esitellään liikennesuunnittelun ja Liikennesuunnittelun Seuran toiminnan painopisteitä lähinnä Liikennesuunnittelun Seuran hallituksen piirissä tehdyn kyselyn perusteella.</p> <p>&nbsp;</p> Yrjö Myllylä Copyright (c) 2024 Yrjö Myllylä https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 11 38 10.58956/liikenne.147105 https://liikenne.journal.fi/article/view/145025 <p>&nbsp;</p> <p>Valtaosa pyöräilymatkoista on alle viiden kilometrin mittaisia. Lyhyet matkan kouluun tai ostoksille tehdään usein polkupyörällä. Asenteilla on vaikutus matkustusvälineen valintaan, tietoisuus ilmastonmuutoksesta vaikuttaa positiivisesti polkupyörän valintaan. Suomi on sitoutunut vähentämään kotimaan liikenteen päästöjä vähintään puoleen vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030. Pyöräilijöistä tiedetään melko hyvin, sen sijaan erilaisten tapahtumien vaikutuksista pyöräilyyn tiedetään vähemmän. Tämän tutkimuksen tarkoitus on selvittää Vantaalla kesäisin järjestettävän populaarimusiikin tapahtuman, Tikkurila festivaalin vaikutuksia pyöräilyn määrään lähialueen mittauspaikoissa. Monilla paikkakunnilla Suomessa on käytössä automaattisia pyöräilyn määrän mittareita, joiden tietoja on saatavilla tunneittain ja päivittäin. Tikkurila festivaalin lähellä näistä mittareita on muutamia, joiden tietoja verrataan vastaaviin mittaustietoihin Espoossa ja Helsingissä.</p> <p>&nbsp;</p> <p>Pyöräilyaktiivisuus on hyvin altista lämpötilan vaihteluille, tässä tutkimuksessa lämpötilatieto on Helsinki-Vantaan lentoaseman vuorokauden minimilämpötila. Myös eri juhlapäivien, kuten pääsiäisen, vappuaaton ja vappupäivän ja joulun pyhien aikana pyöräilymäärä poikkeaa normaalista. Tikkurila festivaalin vaikutuksia arvioidaan tunneittain erojen erot (difference-in-differences) menetelmän avulla. Tulosten mukaan aamuyön varhaisina tunteina festivaalilla on positiivinen vaikutus lähialueen pyöräilymääriin mittauspaikkojen aineiston perusteella. Vastaavat aineistot Espoosta tai Helsingistä eivät näytä positiivista vaikutusta. Tämä tutkimus käyttää tuntikohtaista dataa Espoosta, Helsingistä ja Vantaalta heinäkuusta 2017 syyskuuhun 2023 36 eri mittauspaikasta. Yhteensä havaintopäiviä on 2140. Osa mittareista ei ole ollut koko ajanjaksoa yhtämittaisesti käytössä.</p> Seppo Suominen Copyright (c) 2024 Seppo Suominen https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 97 123 10.58956/liikenne.145025 https://liikenne.journal.fi/article/view/148051 <p>...</p> Risto Kulmala Copyright (c) 2024 Risto Kulmala https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 125 142 10.58956/liikenne.148051 https://liikenne.journal.fi/article/view/156506 <p>...</p> Kalle Toiskallio Copyright (c) 2024 Kalle Toiskallio https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 143 145 10.58956/liikenne.156506 https://liikenne.journal.fi/article/view/148811 <p>...</p> Antti Talvitie Kalle Toiskallio (toim.) Copyright (c) 2024 Antti Talvitie, Kalle Toiskallio (toim.) https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 147 166 10.58956/liikenne.148811 https://liikenne.journal.fi/article/view/147427 <p>Tässä tutkimuksessa tarkasteltiin yhdenvertaisuuden ja saavutettavuuden käsitteitä keinona harvaanasuttujen seutujen väestön liikkumistarpeiden, liikennepalveluiden ja saavutettavuuden ratkaisemisessa. Tutkimuksen tuloksena esitettiin saavutettavuuden viitekehys, (accessibility barrier framework), joka kehitettiin kirjallisuuden ja julkaistujen tutkimusten perusteella. Harvaanasutuista seuduista käytetään lyhyesti termiä ’maaseutu’. Viitekehyksen tarkoituksena on auttaa tunnistamaan ja poistamaan esteitä maaseudulla asuvien saavutettavuuden turvaamiseksi. Saavutettavuus tasa-arvoistavana tekijänä oli tutkimuksen ja luodun viitekehyksen keskiössä. Tutkimus käsittelee pääasiassa eurooppalaisia olosuhteita, mutta saatuja tuloksia voidaan hyödyntää myös laajemmin. &nbsp;Johtopäätöksenä todettiin, että saavutettavuuden yhdenvertaisuus tarkoittaa myös väestön eri tarpeisiin liittyvää hyvää palvelujen saavutettavuutta, ei pelkästään liikenteellistä saavutettavuutta: hyvä saavutettavuus ​​yhdenvertaistaa eri väestöryhmiä laajemminkin. Yhdenvertaisuudella ja saavutettavuudella on siten vahva vuorovaikutus. Yhdenvertaisen saavutettavuuden osatekijät ovat moninaiset, ja saavutettavuuteen vaikutetaan esimerkiksi myös digitaalisella saavutettavuudella ja palvelurakenteilla. Nämä esitetään viitekehyksessä. &nbsp;&nbsp;</p> Pekka Leviäkangas Matti Roine Taha Karasu Valtteri Ahonen Shahid Hussain Virve Merisalo Copyright (c) 2024 Pekka Leviäkangas, Matti Roine, Taha Karasu, Valtteri Ahonen, Shahid Hussain, Virve Merisalo https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 39 63 10.58956/liikenne.147427 https://liikenne.journal.fi/article/view/147220 <p>Tässä tutkimuksessa tarkasteltiin älykkään liikenteen tki-hankkeiden kestävyyttä ja arvioidaan kuinka hyvin hankkeet ovat YK:n kestävän kehityksen tavoitteiden mukaisia. Tutkimuksessa analysoitiin yhteensä 32 älyliikenteen tki-hanketta Suomesta. Hankkeissa korostuivat pyrkimykset kestävään kaupunkikehitykseen ja älykkääseen infrastruktuurin liittyen, mutta hankkeissa havaittiin myös merkittäviä katvealueita tarkasteltaessa laajemmin kestävän kehityksen tavoitteita. Maaseudulla hankkeet keskittyivät innovointiin ja resilienttiin infrastruktuuriin, kun taas kaupungeissa hankkeissa pyrittiin edistämään osallistavuutta ja kestävyyttä sekä varmistamaan turvalliset, kohtuuhintaiset ja esteettömät liikkumispalvelut. Erityisesti uusiutuvan energian vastuulliseen käyttöön liittyvät tavoitteet vaativat jatkuvaa huomiota sekä maaseudulla että kaupungeissa. Päätelmissä korostuu tarve kokonaisvaltaisemmalle ajattelulle tki-hankkeiden tavoitteiden ja kestävän kehityksen eri osa-alueiden paremmaksi tasapainottamiseksi.</p> Shahid Hussain Valtteri Ahonen Virve Merisalo Pekka Leviäkangas Copyright (c) 2024 Shahid Hussain, Valtteri Ahonen, Virve Merisalo, Pekka Leviäkangas https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 65 96 10.58956/liikenne.147220 https://liikenne.journal.fi/article/view/154925 <p>...</p> Kalle Toiskallio Copyright (c) 2024 Kalle Toiskallio https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 5 10 10.58956/liikenne.154925 https://liikenne.journal.fi/article/view/148050 <p>...</p> Tapani Särkkä Copyright (c) 2024 Tapani Särkkä https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 167 174 10.58956/liikenne.148050 https://liikenne.journal.fi/article/view/156507 <p>...</p> Sulevi Lyly Copyright (c) 2024 Sulevi Lyly https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 175 176 10.58956/liikenne.156507 https://liikenne.journal.fi/article/view/147666 <p>Artikkelissa muistellaan Liikennesuunnittelun Seuran syntyä ja sen toimintaa kirjoittajan näkökulmasta.</p> Matti Pursula Copyright (c) 2024 Matti Pursula https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 177 178 10.58956/liikenne.147666 https://liikenne.journal.fi/article/view/147604 <p>Liikenneoikeusyhdistys ry kiittää Liikennesuunnittelun Seura ry:n pitkäaikaisesta yhteistyöstä Hyvä liikenne -seminaarien järjestämisessä.</p> Risto Tuori Copyright (c) 2024 Risto Tuori https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 179 182 10.58956/liikenne.147604 https://liikenne.journal.fi/article/view/156509 <p>...</p> Tanja von Knorring Copyright (c) 2024 Tanja von Knorring https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0 2025-01-25 2025-01-25 7 183 184 10.58956/liikenne.156509